美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責人批評美國聯邦航空管理局沒有對今年 1 月華盛頓雷根國家機場附近黑鷹直升機與一架客機相撞的致命事故「承擔責任」。

在周三舉行的聽證會（聽證會將於本週繼續進行）上，美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 聲稱，美國聯邦航空管理局塔台員工表示，美國陸軍飛機與客機在相同距離飛行“存在問題”。

官員稱，1 月 29 日，一架美國航空公司的支線客機與一架美國陸軍黑鷹直升機在華盛頓特區上空相撞，造成 67 人死亡，這是自 2009 年以來美國發生的第一起重大商業航空事故。

碰撞發生時，陸軍直升機正在進行訓練飛行。

霍曼迪在談到當時在裡根國家機場 (DCA) 工作的空中交通管制員時說：“所有跡像都表明存在安全風險，塔台也在提醒你這一點。”

「你知道聯邦航空管理局做了什麼嗎？事故發生後，你們調走了空中交通經理和兩名助理總經理，」霍曼迪繼續說道。 “你們把人調走了，而不是承擔責任，因為聯邦航空管理局塔台上的每個人都說有問題。”

霍曼迪引述美國聯邦航空管理局的監測數據稱，2021 年 10 月至 2024 年 12 月期間，DCA 發生了超過 15,000 起直升機與商用飛機近距離接觸事件。

一些報導警告稱，飛行空間是“一場隨時可能發生的事故”，而另一些報導則描述了與一月份發生的事故極為相似的場景。

霍曼迪在聽證會後的新聞發布會上告訴記者：“為什麼等到 67 人失去生命、家人被徹底摧毀時，我們才明白發生了什麼，才意識到直升機在民航客機下方飛行，才意識到大樓裡有人試圖說，‘嘿，這裡有問題’，卻沒有人聽到。”

在聽證會上，美國聯邦航空局官員指出「官僚程序」是解決這些問題的障礙。

「你在開玩笑嗎？67人已經死亡，」霍曼迪喊道。

「這怎麼解釋？我們的官僚程序？你知道嗎，我們實際上計算了從大樓到總部需要多少個步驟，還模擬了各種場景，才算算出政策變更需要多少個步驟？21個步驟！改正它，做得更好，」霍曼迪說。

這些新細節是美國國家運輸安全委員會在聽證會上公佈的調查報告中的數千份文件的一部分，其中包括在跑道盡頭拍攝的墜機現場新影片。

黑鷹飛行員可能不知道他們距離有多近

聯邦調查人員週三透露，黑鷹直升機的飛行員在發生致命墜機事故之前可能不知道自己的飛行高度或距離客機有多近。

美國國家運輸安全委員會在周三的國會聽證會上表示，在碰撞發生前約 15 秒，一名空中交通管制員詢問黑鷹飛機是否在接近著陸時看到了這架飛機。

三秒鐘後，管制員指示直升機從客機後方飛過，但黑鷹的飛行記錄器顯示，直升機機組人員與管制員同時按下了麥克風，因此從未聽到該指令。

調查人員表示，直升機機組人員很可能由於他們駕駛的類似黑鷹直升機內部的高度計故障而無法確定其真實高度。一些黑鷹直升機的讀數經常錯誤，誤差幅度為+/-200英尺（約61公尺）。

今年5月，在波托馬克河上空進行的一次試飛發現，氣壓高度持續比水面上無線電和幾何高度低約100英尺（約30公尺）。調查人員表示，直升機的氣壓高度計在飛行過程中也變得模糊不清。

美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍曼迪在聽證會後表示：「我擔心機組人員看到的高度可能與真實的高度有很大差異。」聽證會還將持續兩天。

美國國家運輸安全委員會稱，直升機和飛機在最近點通常飛行在機場附近 75 英尺的範圍內。

調查人員在聽證會上表示，直升機機組人員並不知道他們即將墜毀，但駕駛客機的飛行員在墜機前兩秒鐘說了一些髒話，並將飛機拉了起來。

事故罹難者家屬坐在聽證會的觀眾席上，有些人脖子上或胸前掛著親人的照片。當官員播放最新發布的事故監視錄影時，他們淚流滿面。

在為期三天的聽證會上，美國國家運輸安全委員會預計將對陸軍、聯邦航空管理局官員及其他人員進行質詢，並公佈其對墜機事件的調查結果。美國國家運輸安全委員會將在聽證會上重點討論多個議題。

根據週三公佈的記錄顯示，一名陸軍直升機飛行員告訴調查人員，飛行在墜機航線上的直升機經常被管制員要求「停留」在原地，以避免撞上雷根國家機場的飛機。

「我仍然覺得很奇怪，他們竟然被要求跟在那架飛機後面飛行，」他告訴採訪者。 “我採訪過的任何飛行員都沒有遇到過這種情況。”

還披露了有關麗貝卡·洛巴赫機長的更多信息，她當時正與一名教練飛行員一起進行訓練飛行。

據調查人員稱，2022年2月，洛巴赫未能通過夜視鏡年度檢查，但此後通過了其他夜視鏡檢查。另一位在2022年對她進行評估的飛行員表示，她的表現“遠低於平均水平”，並且“在飛機上遇到很多困難”。他將她恢復到最低準備狀態，並進行了一個月的訓練，直到她有所改善並表現出完全準備狀態。

霍曼迪表示，空中相撞可能並非因為飛行員失誤造成的。

「所以人們總是很容易把注意力集中在飛行員失誤上。我們不知道。我們會調查，但有可能這裡根本沒有飛行員失誤，」她告訴記者。

交通部長 Sean Duffy 表示，近二十年前，國家運輸安全委員會 (NTSB) 就向美國聯邦航空管理局 (FAA) 建議所有飛機都安裝 ADSB。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）董事會成員嚴厲批評陸軍未承諾接受該機構的建議。陸軍官員在聽證會上表示，他們將聽取獨立適航機構的建議。

董事會成員 J. Todd Inman 批評陸軍在解決海拔讀數差異問題上缺乏緊迫性。

「我希望每個陸軍飛行員都不必觀看 NTSB.gov 直播來弄清楚他們的飛行高度和周圍飛行的飛機是否存在差異，」英曼說。

陸軍表示，將在九月中旬左右向陸軍飛行員通報這些差異。

在調查聽證會前夕，共和黨參議員特德·克魯茲提出了一項名為“旋翼法案”的法案，該法案要求所有飛機（包括軍用飛機）在飛行時傳輸 ADSB 位置信息——該系統允許飛機將其位置傳輸給其他飛機以及空中交通管制員。

所有飛行高度超過 18,000 英尺的飛機都必須配備 ADSB，但出於安全原因，某些飛機（包括軍用飛機）無需傳輸 ADSB 位置。

內地女星趙薇一夜間消失震驚娛樂圈，被封殺原因亦未有官方說法。近年涉足股壇的她身家達54億港元，一直有指她在老公黃有龍穿針引線下，與馬雲關係密切。事有湊巧，央視網日前突然上載《還珠格格》容嬤嬤的拮針片段，網民直呼是「神預言」：「太應景了！」

趙薇面對的打擊前所未有，其主演的作品全部被下架，網絡平台搜索結果被消失，更有傳她已被列為「劣迹藝人」，目前行蹤成謎。對於被封殺原因眾說紛紜，有傳被旗下內地藝人張哲瀚拖累，令她曾穿日本軍旗服事件遭翻舊帳。雖然趙薇日前突然蒲頭報平安，balenciaga shoes但貼文隨即被刪。而事有湊巧，央視網於8月27日（趙薇傳出封殺翌日）在短片平台上載她的發迹劇《還珠格格》中容嬤嬤「拮針」片段，飾演容嬤嬤的李明啟還原當年拍攝的細節，令大家以為演員真的被針刺，令網民直呼：「太應景了，官方內涵最為致命！」所以有不少人甚至猜測趙薇事件比鄭爽逃稅更不簡單。近日更傳出有人捲入一宗重大及未公開的調查當中，以及與阿里監管風波有關。

大富翁 「反口」不求名利

如今趙薇「落難」，有傳早已走佬到法國，亦有指身在北京，不過身家達54億港元的她不愁衣食。其實趙薇夫婦2016年以66億人民幣（約79億港元）身家躋身胡潤百富「全球少壯派白手起家富豪榜」。2019年，再以45億人民幣（約54億港元）位列胡潤百富榜第912位。除了演員、導演及製片人外，趙薇亦涉足不少生意投資，榮升做股東及老闆，公司業務遍布9個行業，內地媒體指至今跟她有關聯的公司至少有69間，其中有13間是直接持投，公司業務遍及影視製作、房地產、文化藝術及餐飲等。2009年，她在其投資的餐廳開幕禮上，曾揚言：「我現在的理想就是做生意，變成大富翁。」

2015年趙薇被問及投資心得，她說：「不要問我投資股票的事了，因為跟我沒關係，都是家人做的，我自己不買股票，沒有辦法給大家相關的經驗，我沒那麼牛。」對於打入富豪榜，她說只是外界給她的歸類，更說最感興趣的還是做演員。對於名利，她卻說：「你不能讓自己的生活過得非常艱難，但也不值得過度追求名利這種東西，那沒有意義。」不過2009年她矢言要做大富翁，6年後則說不追求名利，大概家底厚得一個地步，她才有這種深切的領會。

有指趙薇短短幾年間暴富，全靠在股壇大有斬獲，當中與好友阿里巴巴始創人馬雲關係密切。有指她跟馬雲扯上關係，全憑黃有龍搭路，當年黃父擺大壽，馬雲亦有現身。趙薇亦曾透露與馬雲感情要好，對方曾參加趙薇同學聚會，趙薇亦經常到馬雲家唱歌，steve madden shoes雖然馬雲否認他們相熟，加起來見面不夠10次，但之後卻被公開多張「親密」合照，無法掩飾二人關係密切的事實。根據資料顯示，2014年趙薇和黃有龍曾斥資近31億港元購入阿里影業9.18%的股份，成為公司第二大股東。翌年阿里影業大漲，趙薇夫婦的持股帳面盈利達到44億港元。之後兩年間，他們減持股份，並套現逾20億港元。去年再被發現，阿里巴巴旗下螞蟻集團，趙薇以母親魏啟穎的名義成為雲鋒基金的合夥人，持有螞蟻集團市值5億人民幣（約6億港元）的股份。另外，2015年5月，趙薇獲馬雲加持下，認購瑞東集團股票，翌月該股開盤漲幅超過150%，趙薇夫婦帳面賺74億港元。