美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責人批評美國聯邦航空管理局沒有對今年 1 月華盛頓雷根國家機場附近黑鷹直升機與一架客機相撞的致命事故「承擔責任」。

在周三舉行的聽證會（聽證會將於本週繼續進行）上，美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 聲稱，美國聯邦航空管理局塔台員工表示，美國陸軍飛機與客機在相同距離飛行“存在問題”。

官員稱，1 月 29 日，一架美國航空公司的支線客機與一架美國陸軍黑鷹直升機在華盛頓特區上空相撞，造成 67 人死亡，這是自 2009 年以來美國發生的第一起重大商業航空事故。

碰撞發生時，陸軍直升機正在進行訓練飛行。

霍曼迪在談到當時在裡根國家機場 (DCA) 工作的空中交通管制員時說：“所有跡像都表明存在安全風險，塔台也在提醒你這一點。”

「你知道聯邦航空管理局做了什麼嗎？事故發生後，你們調走了空中交通經理和兩名助理總經理，」霍曼迪繼續說道。 “你們把人調走了，而不是承擔責任，因為聯邦航空管理局塔台上的每個人都說有問題。”

霍曼迪引述美國聯邦航空管理局的監測數據稱，2021 年 10 月至 2024 年 12 月期間，DCA 發生了超過 15,000 起直升機與商用飛機近距離接觸事件。

一些報導警告稱，飛行空間是“一場隨時可能發生的事故”，而另一些報導則描述了與一月份發生的事故極為相似的場景。

霍曼迪在聽證會後的新聞發布會上告訴記者：“為什麼等到 67 人失去生命、家人被徹底摧毀時，我們才明白發生了什麼，才意識到直升機在民航客機下方飛行，才意識到大樓裡有人試圖說，‘嘿，這裡有問題’，卻沒有人聽到。”

在聽證會上，美國聯邦航空局官員指出「官僚程序」是解決這些問題的障礙。

「你在開玩笑嗎？67人已經死亡，」霍曼迪喊道。

「這怎麼解釋？我們的官僚程序？你知道嗎，我們實際上計算了從大樓到總部需要多少個步驟，還模擬了各種場景，才算算出政策變更需要多少個步驟？21個步驟！改正它，做得更好，」霍曼迪說。

這些新細節是美國國家運輸安全委員會在聽證會上公佈的調查報告中的數千份文件的一部分，其中包括在跑道盡頭拍攝的墜機現場新影片。

黑鷹飛行員可能不知道他們距離有多近

聯邦調查人員週三透露，黑鷹直升機的飛行員在發生致命墜機事故之前可能不知道自己的飛行高度或距離客機有多近。

美國國家運輸安全委員會在周三的國會聽證會上表示，在碰撞發生前約 15 秒，一名空中交通管制員詢問黑鷹飛機是否在接近著陸時看到了這架飛機。

三秒鐘後，管制員指示直升機從客機後方飛過，但黑鷹的飛行記錄器顯示，直升機機組人員與管制員同時按下了麥克風，因此從未聽到該指令。

調查人員表示，直升機機組人員很可能由於他們駕駛的類似黑鷹直升機內部的高度計故障而無法確定其真實高度。一些黑鷹直升機的讀數經常錯誤，誤差幅度為+/-200英尺（約61公尺）。

今年5月，在波托馬克河上空進行的一次試飛發現，氣壓高度持續比水面上無線電和幾何高度低約100英尺（約30公尺）。調查人員表示，直升機的氣壓高度計在飛行過程中也變得模糊不清。

美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍曼迪在聽證會後表示：「我擔心機組人員看到的高度可能與真實的高度有很大差異。」聽證會還將持續兩天。

美國國家運輸安全委員會稱，直升機和飛機在最近點通常飛行在機場附近 75 英尺的範圍內。

調查人員在聽證會上表示，直升機機組人員並不知道他們即將墜毀，但駕駛客機的飛行員在墜機前兩秒鐘說了一些髒話，並將飛機拉了起來。

事故罹難者家屬坐在聽證會的觀眾席上，有些人脖子上或胸前掛著親人的照片。當官員播放最新發布的事故監視錄影時，他們淚流滿面。

在為期三天的聽證會上，美國國家運輸安全委員會預計將對陸軍、聯邦航空管理局官員及其他人員進行質詢，並公佈其對墜機事件的調查結果。美國國家運輸安全委員會將在聽證會上重點討論多個議題。

根據週三公佈的記錄顯示，一名陸軍直升機飛行員告訴調查人員，飛行在墜機航線上的直升機經常被管制員要求「停留」在原地，以避免撞上雷根國家機場的飛機。

「我仍然覺得很奇怪，他們竟然被要求跟在那架飛機後面飛行，」他告訴採訪者。 “我採訪過的任何飛行員都沒有遇到過這種情況。”

還披露了有關麗貝卡·洛巴赫機長的更多信息，她當時正與一名教練飛行員一起進行訓練飛行。

據調查人員稱，2022年2月，洛巴赫未能通過夜視鏡年度檢查，但此後通過了其他夜視鏡檢查。另一位在2022年對她進行評估的飛行員表示，她的表現“遠低於平均水平”，並且“在飛機上遇到很多困難”。他將她恢復到最低準備狀態，並進行了一個月的訓練，直到她有所改善並表現出完全準備狀態。

霍曼迪表示，空中相撞可能並非因為飛行員失誤造成的。

「所以人們總是很容易把注意力集中在飛行員失誤上。我們不知道。我們會調查，但有可能這裡根本沒有飛行員失誤，」她告訴記者。

交通部長 Sean Duffy 表示，近二十年前，國家運輸安全委員會 (NTSB) 就向美國聯邦航空管理局 (FAA) 建議所有飛機都安裝 ADSB。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）董事會成員嚴厲批評陸軍未承諾接受該機構的建議。陸軍官員在聽證會上表示，他們將聽取獨立適航機構的建議。

董事會成員 J. Todd Inman 批評陸軍在解決海拔讀數差異問題上缺乏緊迫性。

「我希望每個陸軍飛行員都不必觀看 NTSB.gov 直播來弄清楚他們的飛行高度和周圍飛行的飛機是否存在差異，」英曼說。

陸軍表示，將在九月中旬左右向陸軍飛行員通報這些差異。

在調查聽證會前夕，共和黨參議員特德·克魯茲提出了一項名為“旋翼法案”的法案，該法案要求所有飛機（包括軍用飛機）在飛行時傳輸 ADSB 位置信息——該系統允許飛機將其位置傳輸給其他飛機以及空中交通管制員。

所有飛行高度超過 18,000 英尺的飛機都必須配備 ADSB，但出於安全原因，某些飛機（包括軍用飛機）無需傳輸 ADSB 位置。